全国政协委员岳建武：推动西部陆海新通道与区域产业融合发展2月29日，一辆满载着玻璃瓶、罐头、轮胎等商品的西部陆海新通道（黔江－钦州）集装箱班列在重庆黔江区铁路货场集装箱功能区出发，该班列将经广西钦州港中转，海运出口至马来西亚、越南等国。

　　加快建设西部陆海新通道，是党的二十大提出的重大任务。“西部陆海新通道建设六年多来，基础设施网络持续完善，运行质量效益大幅提升，综合服务功能不断增强AG九游会登录j9入口，现已成为西部地区开发开放的重要引擎。”在全国期间，第十四届全国政协委员、甘肃省物流行业协会会长岳建武在接受《现代物流报》记者采访时如是说。

　　六年多的发展过程中，西部陆海新通道如何与沿线产业融合发展，形成通道+产业的供应链生态圈？如何进一步拉动区域经济产业发展？岳建武委员总结了相关问题与建议。

　　一是“融”的意识还比较薄弱。西部陆海新通道建设与区域产业发展在某种程度上还存在“各干各”“两张皮”现象，有的建设项目与地区产业结合度不高，存在为上项目而上项目，盲目建设、重复建设的问题；有的地区在产业规划、产业布局方面与西部陆海新通道缺乏关联，产业集中度、差异化、竞争力不足AG九游会登录j9入口，没有很好把握借船出海、借势发展的机会。

　　二是“聚”的能力还比较低下。西部陆海新通道聚产业、聚产能，推动产业化、规模化，形成通道经济和枢纽经济的功能还没有完全发挥。通道沿线物流枢纽和物流节点布局还不尽合理，物流集聚中心和班列集结中心还偏少偏弱。通道沿线各种产业和资源要素向枢纽节点的集中度比较有限，枢纽节点的虹吸效应还没有真正形成。

　　三是“联”的水平还比较欠缺。西部陆海新通道沿线地区产业联动、要素联动、资源互补还处在较低水平，“一盘棋”“一体化”程度不够；沿线地区企业在面对海外大市场时缺乏有效的横向联合，仍存在单打独斗现象，在信息、资源、资金、法律等方面还缺乏有效支持。

　　四是“利”的标准还比较模糊。西部陆海新通道建设推进过程中还存在重建设、轻运营，不计成本、不讲效益的问题，有的地区举债上项目给财政造成了很大压力；有的地区为了争货源，拼政策、拼补贴，在一定程度上形成了恶性竞争。

　　针对西部陆海新通道与区域产业融合发展AG九游会登录j9入口，岳建武建议要做好四个方面的工作：一要树牢融合意识。从项目建设和产业发展两个维度双向发力，推动国家战略与区域产业融合发展。项目建设紧密结合地区产业、地区经济展开，始终服务于地区经济发展；地区产业围绕西部陆海新通道布局，突出集中化、差异化，提升核心性和竞争力。

　　二要强化聚集能力。通道沿线物流枢纽和物流节点的布局坚持聚集原则和适度原则，不撒胡椒面，不搞村村冒烟，集中力量集中优势打造真正的物流集聚中心和班列集结中心。通道沿线各种产业和资源要素主动向枢纽节点集中，形成一个一个有特色、有规模的产业集群，支撑枢纽节点做大做强。

　　三要提升联合水平。在现有各种协调机制基础上，进一步健全和巩固从中央到地方、从政府到企业的各层次协调机制，推动西部陆海新通道沿线地区产业联动、要素联动、资源互补；通过打造信息、资源共享平台，建立金融、法律援助共同体等方式，为通道沿线地区企业走出去提供强大支持。

　　四要建立效益标准。项目建设过程中突出效益标准、引入考核机制，没有效益或效益不明显的项目不上或少上；根据实际情况量入为出、适度投资，不搞脱离实际的超前投资、过度投资。各地设立的班列发运补贴要适度适当甚至统一标准，并且在一定时限内逐步退坡，避免恶性竞争以及班列长期低收益甚至亏损运营的情况发生。

　　“要在新征程上推动西部陆海新通道建设走深走实，关键在于加快西部陆海新通道与区域产业融合发展，实现经济循环顺畅和产业关联畅通，持续发挥西部陆海新通道促进西部地区经济发展的‘大动脉’和‘强引擎’作用。”岳建武说。